 1 Temmuz 2007
Dünya harbinin en acımasız senelerinde, İstanbul halkına moral vermek için büyük fedakârlıklarla gerçekleştirilmiş olduğunu düşündüğümüz bu yarış, yelken sporunun İstanbul kentinin tarihi sporu olduğunun kanıtıdır.
Haziran ayının son akşamı, İstanbul Yelken Kulübü’nün terasında, Seyhun Binzet ve eşi Canan hanım ile birlikteyiz. Günün bütün sıkıntısını üzerimizden alan poyraz rüzgârının rahatlatıcı serinliği, karşımızda tarihi yarım adanın tarifsiz güzelliği, ertesi gün yapılacak UBS CUP NOSTALJİ 2007 YAT YARIŞLARI ile ilgili sohbet ediyoruz. Bu yarışın öyküsü, bundan beş yıl önce, İstanbul Yelken Kulübü Komodoru, Seyhun Binzet’in, Fransa’da, eski bir kitap dükkânında bulduğu, Osmanlıca hazırlanmış, içinde yarış rotasının da yer aldığı kitapçığa rastlamasıyla başlıyor. Bu belgelere nasıl ulaştınız? Ben, eski kartpostal ve belge toplamaya çok meraklı bir insanım. Bir Paris seyahatimde eskicileri geziyor, İstanbul ile ilgili eski belgeler var mı diye bakıyordum. Birden çok aşina olduğum bir şey ile ; yarış rotası ile karşılaştım. Osmanlıca olmasına rağmen Kınalı Ada’yı, Heybeli Ada’yı Fenerbahçe yi hemen tanıdım. Beni çok heyecanlandıran bu belgeyi hiç düşünmeden satın aldım. İstanbul’a döndüğümde, Donanma komutanımız Metin Ataç’a bu belgeden söz ettim. Çok ilgilendi. Donanmanın yardımıyla, önce Latin harflerine sonra günümüz Türkçesine çevrildi. Önümüze her türlü kuralı ve detayı ile, titizlikle hazırlanmış 1917 yılında yapılmış olan bir yarışın rota ve kural kitapçığı duruyordu. Birinci Dünya harbinin içinde böyle bir yarışın ve şenliğin düzenlenebilmiş olması çok ilginç değil mi? Sene 1917. Yarışın startını Bahriye Nazırı Cevat paşa vermesi gerekirken, vekili Enver Paşa veriyor. Çünkü o tarihlerde Cevat Paşa körfez harekâtında. Harbin en kötü senesi. İnsanların morallerinin sıfırlandığı yıllar. Böyle bir ortamda, İstanbul halkına moral verebilmek için, bir yarış düzenleniyor. Seyirciler için seyir alanları hazırlanıyor, Şiket-i Hayriyye’nin 68 numaralı vapuru ile Seyr-İ Sefain İdaresinin Burgaz vapuru yarışı izlemek isteyenler için organize ediliyor. Bu yarışın tüm hâsılatı da, Osmanlı Donanma Cemiyeti’nin Tersane çalışanları sosyal güvenlik sandığına veriliyor. Dünya harbinin en acımasız senelerinde, İstanbul halkına moral vermek için büyük fedakârlıklarla gerçekleştirilmiş olduğunu düşündüğümüz bu yarış, yelken sporunun İstanbul kentinin tarihi sporu olduğunu kanıtıdır. Geçmişte bu yarışa kaç tekne katılmış olabilir? Elimizde bu yarış ile ilgili şimdilik sadece bu kitapçık ve bu yarışta verilmiş bir madalyon var. Ben tahminen 17 ila 20 teknenin katılmış olduğunu düşünüyorum. Ama elimizde katılımcılara ya da yarış sonuçlarına ait hiçbir bilgi yok. Ancak yarış talimatını okursanız, net ve kesin kurallar ile oluşturulmuş bir yarış olduğunu göreceksiniz. Bu da bize bir geleneği işaret ediyor. Bu yarışı tekrar yapmak fikri nasıl oluştu? UBS Bankası Türkiye’de bir yarış düzenlemek isteği ile kulübümüze başvurdular. Kendilerine bu projeyi sunduk. Proje onları da çok heyecanlandırdı. Böylece bu güne geldik. Amacımız bu yarışı geleneksel hale getirebilmek. 1 Temmuz 2007 Sabahın erken saatlerinde, yarış startının verileceği Heybeli adaya gitmek üzere İstanbul Yelken Kulübü’nün rıhtımında buluşuyoruz. 25 beygirlik kıçtan takma motorlu zodyak bot ile 25 knot poyraz havada Seyhun bey, yarışın startına yetişmenin telaşında, ben ve eşi Canan hanım ise bottan indiğimizde belkemiğimizin sağlam kalabilmesi çabasında, hızla ilerliyoruz. Bir ara ada vapurunun dümen suyunda seyir etmek bile işimizi kolaylaştırmıyor. Cana hanım ile karar verdik kesinlikle bu botla geri dönmeyeceğiz. Heybeliada’ya, Askeri Lise’nin marinasından giriş yapıyoruz. Okul komutanı Deniz Kurmay Albay Hakan Eraydın ve zarif eşi Deniz Hanım sıcak bir dostlukla karşılıyorlar bizleri. 1773 yılında yapılmış şimdi yönetim binası olarak kullanılan bahriye kışlasının bembeyaz Marmara mermeri kaplı merdivenlerinden çıkarak ana giriş kapısına ulaşıyoruz. Girişteki varaklı aynada suretimizi görüp Şehzadeler odasına giriyoruz. Yüksek tavanlarındaki varaklı süslemeler, iki asrı aşkın bir süredir Marmara’ya bakan yorgun yüksek doğramalar, geçmişten bugüne değişmeden gelmesi için özenle korunmuş varaklı mobilyalar,salonun en hakim yerine asılı duran,okulun kurucusu Cezayirli Gazi Hasan Paşa’nın aslanı ile birlikte resmedildiği tablo. Etkileyici bir salon burası. Hep birlikte Donanma komutanımız, Oramiral Sayın Metin Ataç ‘ı bekliyoruz. Kendileri bizzat gelerek yarışın startını verecekler. Start saati yaklaştı. Heybeli Ada’nın çevresi çok sayıda yelkenli tekneler ile doldu. Yarış bu sert havada oldukça zorlu geçeceğe benziyor. Hakem heyeti daracık kuleye bin bir zorlukla sığarak start çalışmalarına başladı. Yarışın başhakemi Ahmet Atacan, titizlikle çalışmalarını sürdürürken kuleye artık kimsenin sığamayacağı konusunda son derece emindi. Oysa Metin Paşa enerjik yapısıyla, merdivenleri bir çırpıda çıkarak kulenin tepesine ulaştı. Bende arkalarından yetiştimse de durulacak yer olmadığını görünce süratle merdivenin üzerindeki metal kapağı kapatarak ve bayrak direğine tutunarak kendime alan yarattım ve böylelikle start fotoğraflarını çekebildim.
Bu çabaya da değdi doğrusu. Tekneler, Kınalı Ada’yı sancakta bırakarak, Moda önlerine atılmış şamandırayı dönmek üzere Fenerbahçe’ye doğru yöneldiler. Moda şamandırasını döndükten sonra tekrar Heybeli Ada Önlerine gelecekler. Deniz hanım ile vedalaşarak yarışın geri kalan kısmını izlemek üzere seyir için hazırlanmış yata geçiyoruz. Bu zorlu ama bir o kadar da zevkli yarışı birincilikle bitiren tekneler, sınıflarına göre şöyle sıralandı. IRC 1 sınıfında Orient Expres,
IRC 2 sınıfında Goblin,
IRC 3 sınıfında Zig – Zag
IRC4 sınıfında Tzigane
IRC 5 sınıfında Barbıe
Destek sınıfında Birgen tekneleri birincilik aldılar.
İzlenme: 863
Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved |
